Öle dieses Typs dienen der Schmierung und Wärmeableitung von Reibflächen in Aggregaten, die die Kraft vom Motor auf die Räder des Fahrzeugs übertragen. Bei einem Pkw sind dies in erster Linie das Getriebe (einschließlich der Modelle mit integriertem Differential) und die Hinterachse, bei Geländewagen zusätzlich das Verteilergetriebe. Diese Öle unterscheiden sich in ihrer Zusammensetzung und ihren Eigenschaften erheblich von Motorölen.
Die Hauptanforderungen an Getriebeöl sind eine hohe Festigkeit und Ölfilmdicke bzw. Schmierfähigkeit, Oxidationsstabilität, Korrosionsschutzeigenschaften, Nichtkorrosivität, geringe Schaumbildung, Viskositätsstabilität sowie Verträglichkeit mit den Bauteilen der Getriebeaggregate. Der Ölfilm muss mechanischen Belastungen an den Eingriffspunkten der Zahnräder, bei der Bewegung der Kupplungen auf den Wellenverzahnungen sowie in Wälzlagern standhalten. Daher muss das Öl eine hohe Tragfähigkeit aufweisen. Dies erklärt seine erhöhte Viskosität: Ein Schmiermittel vom Typ Motorenöl würde einfach aus den Kontaktpunkten herausgedrückt werden.
Diese Öle sind eine Kombination aus einem Grundöl – entweder mineralisch oder synthetisch – und einem Additivpaket. Dieses enthält die folgenden Additive: Druckminderer, Antioxidationsmittel, Verschleißschutz- und Antifressmittel, Korrosionsschutzmittel, Antischaummittel und weitere.
Die Produktion hochwertiger Getriebeöle innerhalb des SCT-Konzerns erfolgt im Werk im litauischen Klaipėda. Die Geschichte der eigenen Produktion begann im Jahr 2003 mit dem Erwerb des Unternehmens und der Gründung der geschlossenen Aktiengesellschaft „SCT Lubricants“. Laut dem Konzerngründer Juri Sudheimer „erforderte die Schaffung einer modernen Produktion von Getriebeölen eine vollständige Umgestaltung der Produktionsphilosophie und die Einführung fortschrittlicher Technologien zur präzisen Dosierung von Mehrkomponenten-Additivpaketen“.
Seit 2008 wurde eine umfassende Modernisierung durchgeführt: So wurde die Anzahl der Abfüllanlagen von zwei auf 16 erhöht und im Jahr 2011 wurden moderne Mischanlagen mit einer Kapazität von jeweils 17 Tonnen installiert. Diese wurden speziell für hochviskose Getriebeöle entwickelt. Erik Sudheimer, der Entwicklungsleiter des Konzerns, betont: „Wir haben die revolutionäre Rohrreinigungstechnologie ‚Pig System‘ eingeführt, die eine Kreuzkontamination bei der Herstellung der verschiedenen Ölkategorien GL-4 und GL-5 vollständig ausschließt.“
Im Jahr 2012 wurde ein Forschungslabor errichtet, das mit Geräten zur Prüfung der Antifresseigenschaften sowie der Kompatibilität mit Kupferlegierungen ausgestattet ist. Heute umfasst das Werk eine Fläche von 10 Hektar, verfügt über mehr als 200 Tanks mit einem Fassungsvermögen von bis zu 40 Millionen Litern und beschäftigt 200 Mitarbeiter, die in zwei Schichten monatlich bis zu 12 Millionen Liter produzieren. Jede Charge durchläuft eine dreistufige Qualitätskontrolle und das Werk ist nach ISO 9001 und ISO 14001 zertifiziert.
Eines der unangenehmsten Phänomene beim Reiben zweier Oberflächen ist das sogenannte Fressen (engl. scoring oder scuffing). Dabei entsteht durch das Zusammenwirken der Metalle dieser Oberflächen eine mit bloßem Auge erkennbare Furche, wobei Material sowohl seitlich als auch in Gleitrichtung verdrängt wird (Riefenbildung). Getriebeöle werden im Wesentlichen nach ihrer Fähigkeit, Fressen zu widerstehen, d. h. nach ihrem Gehalt an Antifressadditiven, klassifiziert.
Die gefragtesten Getriebeöle gehören zur Kategorie GL-4 gemäß der Klassifizierung des American Petroleum Institute (API). Sie eignen sich für Getriebe mit geradverzahnten, kegelverzahnten sowie hypoidverzahnten Zahnrädern mit geringer Achsversetzung, die unter unterschiedlichen Betriebsbedingungen arbeiten. Tatsächlich werden diese Öle dort eingesetzt, wo hauptsächlich Rollreibung auftritt. Was die Zusammensetzung betrifft, so enthalten die Öle dieser Gruppe bis zu 4 % Antifressadditive, die die Lebensdauer erhalten. Durch den Einsatz modernerer Antifresskomponenten sinkt dieser Anteil.
Da die gängigsten Antifressadditive die Elemente Schwefel und Phosphor enthalten, die gegenüber Kupferlegierungen (wie Bronze und Messing) äußerst aggressiv sind, sind die Beschränkungen hinsichtlich der Menge an Antifressadditiven auch auf diesen Umstand zurückzuführen.
Im Werk in Klaipėda wird besonders auf die Dosiergenauigkeit von schwefel- und phosphorhaltigen Additiven geachtet. Seit 2022 kommen Additivpakete aus eigener Produktion zum Einsatz, die in einem Werk des Konzerns in den Vereinigten Arabischen Emiraten hergestellt werden. Erik Sudheimer betont: „Unsere vollständig computergesteuerten Abfüllanlagen sorgen für höchste Dosiergenauigkeit und schließen den menschlichen Faktor aus. Das ist bei der Arbeit mit aggressiven Antifresskomponenten von entscheidender Bedeutung.“
Die Sache ist die: Mechanische Getriebe enthalten oft Synchronisatoren aus Messing. Deshalb ist die Hauptanforderung an GL-4-Öl, dass es nicht aggressiv gegenüber Kupferlegierungen im Allgemeinen und Messing im Besonderen ist. Synchronisatoren aus Stahl oder Verbundwerkstoffen stellen diese Anforderungen nicht.
Lesen Sie deshalb stets sorgfältig die Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs, um das passende Öl auszuwählen!
Bei Pkw lässt sich vereinfacht sagen, dass GL-4-Öl für mechanische Getriebe (Schaltgetriebe) geeignet ist.
In unserem Sortiment finden Sie GL-4-Öle in allen erforderlichen Viskositäten. Dazu gehören die folgenden Öle:
– MANNOL MTF-4 Gear Oil 8104
– MANNOL TG-1 UNIVERSAL 8111 für Lkw
– MANNOL FWD 8101
– MANNOL BASIC PLUS 8108
– MANNOL UNIVERSAL 8107
– MANNOL UNIVERSAL PLUS 8119
– MANNOL MTF-3 8115
Eine detaillierte Beschreibung dieser Öle sowie aller anderen finden Sie auf der Website mannol.de.
GL-5 ist eine Kategorie von Getriebeölen für Getriebeaggregate, die unter schwereren Bedingungen mit erheblichen Belastungen arbeiten. Sie werden insbesondere in Hypoidgetrieben mit starker Achsversetzung eingesetzt, in denen Gleitreibung auftritt. Bei Kfz ist dies in erster Linie das Hinterachsdifferenzial. Diese Produkte enthalten bis zu 6,5 % Antifress- und andere multifunktionale Additive. Dank ihrer komplexen Zusammensetzung können GL-5-Öle als universelles Schmiermittel für andere mechanische Getriebekomponenten verwendet werden – mit Ausnahme von Schaltgetrieben mit Synchronisatoren aus Kupferlegierungen. Warum? Weil diese Öle viele Antifresskomponenten, darunter Schwefel und Phosphor, enthalten, die sich gegenüber Kupferlegierungen sehr aggressiv verhalten.
In unserem Sortiment finden Sie auch GL-5-Öle aller erforderlichen Viskositäten. Dazu gehören die folgenden Öle:
– MANNOL ULTRA GEAR OIL 8118
– MANNOL MAXPOWER 4×4 8102
– MANNOL AGRO GEAR SAE 90 LS 8110 (entspricht 80W-90)
– MANNOL HYPOID LSD 8105
Es ist wichtig zu verstehen, dass die Öle der Kategorien GL-5 und GL-4 nicht austauschbar sind. Sie werden in Baugruppen mit unterschiedlicher Belastung verwendet und unterscheiden sich in ihrer Viskosität sowie ihrem Legierungsgrad durch Additive. Derzeit sind jedoch zunehmend universelle Produkte mit der Kennzeichnung GL-4/GL-5 auf dem Markt erhältlich. Sie können sowohl in Getrieben (GL-4) als auch in Differenzialen (GL-5) verwendet werden. Das Aufkommen dieser Öle hängt mit der Erfindung neuer, nicht aggressiver Antifressadditive zusammen.
Wir bieten eine breite Palette dieser Universalöle an:
– MANNOL TG-2 HYPOID 8112 für Lkw
– MANNOL EXTRA GEAR OIL 8103
– MANNOL HYPOID 8106
Einige Fahrzeuge, insbesondere Geländewagen, sind mit selbstsperrenden Differenzialen, auch als Limited-Slip-Differential (LSD) bezeichnet, ausgestattet. Dabei handelt es sich um Baueinheiten, die durch ein erhöhtes internes Reibmoment die Winkelgeschwindigkeiten der angetriebenen Räder selbstständig ausgleichen. Dadurch wird ein vollständiger Traktionsverlust verhindert, wenn ein Rad durchdreht. In der Konstruktion der meisten dieser Differenziale sind Reiblamellen enthalten, weshalb sie ein spezielles Getriebeöl benötigen, das entsprechend mit der Kennzeichnung LS versehen ist.
Die Hauptfunktion von LS-Getriebeölen besteht darin, ein gleichmäßiges Gleiten der Reiblamellen gegeneinander sicherzustellen und Schwingungen während des Betriebs zu verhindern. Der Grund dafür ist, dass diese Schwingungen in Resonanz mit den Schwingungen des Antiblockiersystems (ABS) des Fahrzeugs treten können. Das kann während der Fahrt zu schweren Unfällen führen. Aus diesem Grund enthalten diese Öle spezielle Antischwingungsadditive.
In unserem Sortiment finden Sie folgende Öle mit der Kennzeichnung LS:
– MANNOL UNIGEAR 8109
– MANNOL EXTRA GEAR OIL 8103
– MANNOL MAXPOWER 4×4 8102
– MANNOL AGRO GEAR SAE 90 8110
– MANNOL HYPOID 8106
– MANNOL HYPOID LSD 8105
Selbstsperrende Differenziale ohne Reiblamellen, wie sie von Torsen und Quaife angeboten werden, benötigen keine LS-Getriebeöle.
Die Produktion von Getriebeölen im Werk Klaipėda erfüllt die strengsten Umweltstandards. Juri Sudheimer betont: „Die Herstellung von Ölen mit einem hohen Gehalt an schwefel- und phosphorhaltigen Additiven erfordert ein besonderes Verantwortungsbewusstsein in Bezug auf die Abfallentsorgung. Wir haben deshalb erheblich in moderne Reinigungs- und Aufbereitungssysteme investiert.“
Das Werk produziert seit 2012 selbstständig Kunststoff- und seit 2018 auch Metallgebinde. Dadurch konnten die Logistik optimiert und der CO2-Fußabdruck verringert werden. Auf einer Fläche von 50.000 m² werden Fertigprodukte für den Export in 150 Länder auf fünf Kontinenten gelagert. Im Jahr 2023 begann die Zusammenarbeit mit weltweit führenden Lieferanten von Grundölen, von denen 7.000 bis 10.000 Tonnen per Schiff eingekauft wurden. Laut Erik Sudheimer ermöglichte dies „den Zugang zu den modernsten Grundölen, die von den Branchenführern hergestellt werden, was besonders für hochwertige synthetische Getriebeöle wichtig ist“.
PM
